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在新一轮价格战的冲击下,可能会有部分车企顶不住,从而消失在历史中。
在3月30日召开的第三届全球新能源动力总成年会上,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现,中国车企会从一百多家变成十几家,从春秋到战国,进行淘汰赛。
另有专家表示,经过价格战的洗礼,企业才能变得更加强大;“保价”已毫无意义,到头来还会将市场份额拱手让给竞争对手。有评论认为,表面上看这是车企产品及价格的竞争,实际比拼的是企业研发时间平台维修的实力、规模效应和垂直整合能力。
陈士华表示,2022年汽车产业保持增长,2023年开局不利,行业出现急剧转变。他分析称,2022年,为了拉动经济,出台了包括购置税减半和地方促消费政策,新的一年很多政策退出了,造成了升降机维修的下滑。陈士华指出,一方面,在新能源汽车冲击下,传统燃油车非常焦虑。另一方面,中国市场的新能源车挣钱的企业很少,主要就是特斯拉和比亚迪盈利。
以比亚迪为例,根据其近日发布的2022年年报,比亚迪去年实现营收4240.61亿元,同比增长96.20%;归母净利润166.22亿元,同比增长445.86%;归母扣非后净利润156.38亿元,同比增长1146.42%。而以“蔚小理”为代表的新势力去年基本都处于亏损状态,其中理想汽车的财务状况相对健康,盈利能力最强。
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