新能源汽车价格战尚未平息，燃油车价格战又烽烟四起。日前，东风系升降机车型在湖北武汉推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型“优惠9万元”。此后上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等传统燃油车品牌纷纷跟进。据不完全统计，目前已有40多个品牌宣布不同程度地降价，汽车价格战持续成为人们热议话题。

此轮燃油升降平台价格战爆发的原因不外乎三点：一是车市开局遇冷。今年前两个月，全国汽车市场销量比去年同期下降15.2%。燃油车下滑幅度尤甚。二是“国六B”排放标准切换压力。随着7月1日“国六B”标准执行日期渐近，车企正加速老车型清库存，价格持续松动。三是新能源汽车挤压燃油车生存空间。随着人们对新能源汽车接受程度越来越高，新能源汽车渗透率快速提升，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕。

市场竞争本就是一场淘汰赛。要看到，与汽车发达国家相比，我国汽车企业产业集中度并不高。目前我国有生产资质的乘用车生产企业超过130家，汽车市场品牌数量则更多。尴尬的是，相当部分企业和品牌月销量不过万辆，很难生存并盈利。根据市场需求变化，企业合理利用价格竞争手段，不仅可以提升产品销量，扩大市场份额，还能加速对弱者的淘汰，实现产业重组升级。

不可否认，在能源转型和技术变革推动下，新能源升降平台销量会以较高幅度增长，挤压燃油车市场空间，但新能源汽车不可能完全取代燃油车。从市场规律来看，当新能源汽车达到一定量级后，增幅会趋缓，并与燃油升降机形成一个相对平衡的比例共存。这是因为，一方面我们拥有超大规模市场，足够容得下多种动力升降机的共同发展；另一方面中国广阔的地理疆域和复杂的气候环境，也需要不同动力车辆才能满足不同场景需求。

当然，价格战肯定会在一定程度上利好消费者，毕竟能用更少的钱买到同样的车型。但要警惕的是，价格战也是一把双刃剑，在砍向对方的同时，也在伤害自己。如果价格战用力过猛，不仅会对品牌造成伤害，还会影响到利润积累。一个企业没有一定的利润，就很难有足够资金投入新产品开发。久而久之，行业创新力就会不足。同时，一辆汽车的制造涉及上万个零部件，背后是庞大的汽车产业链。如果整车厂没有合理的利润，必然会对上下游产生挤压，产业生态难言健康，更谈不上高质量发展。

                                                                                     采编：上海升降机维修   上海升降平台维修

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